Катастрофа в Керченском проливе: как «теневой флот» России угрожает экологии

Тонны мазута, мертвые птицы и сотни отравленных. Как это предотвратить в будущем?

В декабре 2024 года в Керченском проливе произошла экологическая катастрофа: российские танкеры «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» разрушились из-за шторма. В результате в море разлилось около 4,3 тысячи тонн нефти. Выяснилось, что нефть шла на экспорт в Индию. Рабочая группа по изучению экологических последствий войны в Украине (UWEC) опубликовала текст эколога Евгения Симонова об угрозе «теневого флота» России. DOXA кратко пересказывает выводы эксперта.

15 декабря два танкера попали в шторм — от переохлаждения погиб член команды «Волгонефти-212», остальным удалось спастись. По состоянию на 21 января загрязнение побережья Азовского моря расширилось до 265 километров. За сутки погибло более тысячи птиц, всего умерло — около трех тысяч. Известно о гибели десятков дельфинов и других морских животных. В ликвидации катастрофы участвуют сотни волонтеро:к, из них многие пострадали от отравления мазутом: по меньшей мере 146 из них обратились за медицинской помощью. Некоторые волонтер:ки сталкиваются с давлением: в сети распространилось видео, на котором замминистра образования Краснодарского края Сергей Урайкин их обматерил. Позже стало известно, что Урайкин уйдет в отставку.

Один из прокремлевских политолого:инь заявил, что нефтепродукты якобы перевозились внутри России и не предназначались для международной торговли. При этом эксперт UWEC считает, что мазут отправлялся именно на экспорт — скорее всего, в Индию на нефтеперерабатывающие заводы. На этом основании Симонов относит танкеры «Волгонефть» Танкеры класса «река-море» «Волгонефть» были построены в семидесятые годы. По словам экспертов, они давно устарели морально и физически и подлежат утилизации, однако компании-перевозчики пользуются ими для удешевления логистики. к российскому «теневому флоту»Количество судов в составе «теневого флота» известно лишь примерно. Украинские спецслужбы ведут специальный санкционный сайт, куда занесли уже 570 судов «теневого флота», тогда как Гринпис в сентябре 2024 года составил список из 192 еще не попавших под санкции танкеров, угрожающих экосистеме Балтийского моря. Всего же РФ может иметь суммарно до 1000 кораблей, развозящих экспортную нефть в обход санкций. .

Симонов отметил, что нашел информацию об истории перевозок «Волгонефти 212» и «Волгонефти 239». В декабре 2023-го они должны были передать груз на морской танкер FIRN, построенный в Южной Корее по заказу российской компании. В 2021-м FIRN был замечен в перевозках подсанкционной венесуэльской нефти, а в 2023-м — в доставке арктической нефти из Мурманска в Индию.

UWEC подчеркивает, что в условиях российско-украинской войны изучение и ликвидация катастрофы осложняются. При этом основная причина происшествия — «хроническая халатность» российской власти, пишет Симонов. По его информации, танкеры «Волгонефть» даже не имели разрешения на выход в море.

Это далеко не первый случай, когда произвол властей привел к экологической катастрофе. В 2007 году в том же Керченском проливе танкер «Волгонефть 139» разломился пополам, в результате чего, только по официальным данным, в море вылилось 1600 тонн мазута. Тогда погибло более 30 тысяч птиц. Очистка побережья заняла у России и Украины больше года.

В 2002 году российский танкер «Престиж», отправлявшийся из Петербурга, также разделился на две части и затонул в Атлантическом океане у берегов северной Испании. В результате аварии в море вылилось более 80 тысяч тонн мазута.

В 1999-м в Мраморном море затонул «Волгонефть 248», из которого вытекло от 1500 до 3000 тонн мазута. Пять километров побережья Стамбула были сильно загрязнены.

Однако во время войны танкеры представляют особенную опасность, в том числе из-за разрыва международных связей. По мнению Симонова, суда «теневого флота» больше других несут риск для экологии. Они обычно сильно изношены и не всегда застрахованы. Такие суда регистрируют на офшорные компании, и реального владельца бывает сложно найти. Танкеры скрывают истинные пункты назначения и маршрут. В случае аварии небольшие компании — владелицы судна просто объявляют о банкротстве и избегают ответственности.

Повышенный риск аварий танкеров связан и с опасностью мин и военных дронов. После начала полномасштабного вторжения в Украину было потоплено или повреждено около сотни военных и гражданских судов, отметил Симонов. Так, крейсер «Москва», потопленный в апреле 2022 года, имел топливный запас около двух тысяч тонн. Сейчас топливные баки находятся на 50-метровой глубине, их до сих пор не извлекли, что представляет опасность разлива топлива в будущем. Всего же на дне Черного моря могут находиться до 800 судов.

UWEC считает, что на фоне войны способность и желание России обеспечивать безопасность транспортировки нефтепродуктов снизилась. Более того, анонимный эксперт-эколог заявил организации, что главной причиной аварии может являться наплевательское отношение государства и крупного бизнеса к правилам экологической безопасности.

«Несмотря на суровый урок, преподанный нефтеразливом 2007 года, российские власти ничему не научились и ни к чему не подготовились», — пишет UWEC. Процедуры, технические средства и нормативы для экспорта тяжелых нефтепродуктов изменились лишь в худшую сторону.

Симонов считает, что международное сообщество должно строго контролировать «теневой флот» РФ, чтобы снизить риски подобных разливов в будущем. России же требуется утилизировать старые корабли, ограничить перевозку нефти и составить план действий на случай будущей экологической катастрофы. Однако UWEC считает, что российские власти вряд ли услышат эти рекомендации, поэтому в качестве «наиболее многообещающего пути» рассматривает международные механизмы принуждения.