В Индонезии вырубают леса коренных народов ради производства батарей Tesla, Ford и Volkswagen 

Издание The Guardian выяснило, что Volkswagen, Volvo, Ford, General Motors, Tesla, BMW, Stellantis и Hyundai  могут использовать в своих батареях никель, добытый в лесах Индонезии, где активно вырубают деревья.

Данные корпоративных отчетов и торговых потоков за последние два года показывают, что рудники в цепочках поставок аккумуляторов для автомобильных гигантов связаны с вырубкой деревьев на Сулавеси — индонезийском регионе, — являющемся центром дикой природы и обладающем крупнейшими в мире месторождениями никеля.

Никель — это металл, который широко используется в катодах автомобильных аккумуляторов, поскольку он повышает плотность энергии и увеличивает запас хода.

Всего под вырубку из-за добычи минералов могли попасть около 450 гектаров леса и, вероятно, это число будет только расти из-за повышенного спроса на никель для автопрома.

Как устроена цепочка поставки?

Никелевая руда с рудников Чахайя и Хенгджая идет на плавильные заводы и китайские предприятия, принадлежащие компании Zhejiang Huayou Cobalt. В свою очередь эта компания поставляет продукцию CATL, крупнейшему в мире производителю аккумуляторов.

Руда с двух горнодобывающих концессий отправляется на никелевый плавильный завод в промышленном комплексе в Моровали, на восточном побережье Индонезии, которым управляет местное дочернее предприятие компании Huayou, где лимонит перерабатывается в смешанный гидроксидный осадок, основное сырье, используемое для производства катодов для батарей.

В 2024 году с завода в Моровали в порты Китая было отгружено смешанного гидроксидного осадка на сумму 606 миллионов долларов, а в 2025 году последовали дополнительные поставки на сумму 470 миллионов долларов. Переработанная руда транспортировалась по суше на заводы по производству катодов Хуаю в Цюйчжоу, недалеко от Шанхая

В корпоративных отчетах Huayou в качестве конечных потребителей указаны американские и европейские автопроизводители, в то время как дополнительные корпоративные документы и торговые данные показывают отдельный маршрут от Huayou к LG, южнокорейской группе, которая также поставляет аккумуляторную продукцию ведущим автопроизводителям, через Польшу.

Страдают коренные народы

Спутниковый анализ показывает, что разработка шахт привела к масштабной вырубке тропических лесов, населенных коренным народом Толаки. «Раньше мы просили лес о защите в обмен на наши подношения. Уничтожение леса означает уничтожение нашей собственной жизни», — говорит Вадимула, старейшина племени Толаки, чей дом расположен на краю горнодобывающей концессии Кахайя площадью 21 000 гектаров.

В то же время пространственный анализ, проведенный геопространственной компанией The TreeMap, показывает, что добыча никеля может быть причиной двух третей потерь лесов, зафиксированных с 2001 года на территории концессии Кахайя, и более половины потерь на территории концессии Хенгджая.

Никель используется для производства электромобилей и к 2040 году спрос на металл удвоится и достигнет 5,5 млн тонн, причем большая часть добывается в Индонезии, а затем перерабатывается в Китае.

Добыча никеля — это не единственный способ как автоконгломераты вредят экологии. От производства материалов и обрабатывающей промышленности до использования и утилизации транспортных средств, этот сектор генерирует высокие уровни выбросов парниковых газов, которые ускоряют изменение климата и наносят вред экосистемам.

Кроме того, производство автомобилей и комплектующих требует значительных объемов пресной воды, что создает нагрузку на местные системы водоснабжения в регионах с дефицитом воды.