После ввода санкций на самолетах «Сухой суперджет» все чаще находят неисправности

Из-за чего разбился «Суперджет» в Подмосковье

Сразу после крушения появились разные предположения: столкновение с птицами, заправка некачественным топливом, отказ двигателя или ошибка технического персонала. Следственный комитет завел уголовное дело о нарушении правил эксплуатации воздушного судна, посчитав, что причиной падения SSJ 100 могла стать ошибка пилота или наземного персонала, обслуживавшего самолет. К этой версии склоняется и пилот первого класса Андрей Литвинов, ранее летавший в «Аэрофлоте».

По его версии, самолет мог лететь с включенным автопилотом и получить неправильные данные с датчиков угла атакиДатчики угла атаки контролируют положение самолета в пространстве и помогают его корректировать., из-за чего джет начал слишком сильно задирать нос, потерял скорость и ушел в пикированиеПикированием называют резкое снижение самолета под углом от 30 до 90 градусов. При этом самолет быстро теряет высоту и набирает скорость.. А пилотам, вероятно, не хватило времени исправить ситуацию.

«На видео крушения самолета заметно, что он падает не так, как это бывает при отказе двигателейПри неисправностях или отказе двигателей самолет медленнее теряет скорость и может какое-то время планировать. На видео он пикирует, чего не бывает при отказе двигателей.. Ранее компания “Сухого” выпустила бюллетень, согласно которому устанавливать датчики угла атаки должны два техника, чтобы один проверял другого, так как при выстраивании угла атаки легко допустить ошибку», — сказал Литвинов в комментарии «Реплике». Эксперты, с которыми поговорила «Реплика», тем не менее, призывают дождаться официальных результатов расследования Межгосударственного Авиационного КомитетаМежгосударственный авиационный комитет (МАК) — организация, которая регулирует вопросы гражданской авиации в странах СНГ. МАК занимается расследованием авиационных происшествий, разработкой стандартов безопасности полетов, сертификацией авиационной техники..

Ненадежный и дорогой в обслуживании — каким оказался Superjet

Самолет оказался слишком маленьким, отмечает в разговоре с «Репликой» главный редактор издания «Авиа.ру» Роман Гусаров: «Основные пассажирские перевозки осуществляются на самолетах вместимостью от 150 кресел. Авиакомпании заинтересованы продать как можно больше билетов, чтобы рейс был выгоднее. “Суперджет” же вмещает до ста пассажиров». По словам Гусарова, даже у самых маленьких пассажирских самолетов компаний Boeing и Airbus мест больше.

Изначально самолет создавали с использованием большого числа импортных комплектующих, включая двигатели совместного франко-российского производства. По словам пилота Андрея Литвинова, такое решение было принято, чтобы было легче пройти международную сертификацию и выйти на международный рынок.

В реальности же авиакомпании, закупившие самолет (например, мексиканская Interjet и бельгийская Brussels Airlines), столкнулись с частыми поломками, недостаткомМексиканской компании пришлось даже разобрать часть SSJ 100, чтобы поддерживать остальные в летном состоянии. запчастей, высокими ценами на них, а также долгим ремонтом. Выяснилось также, что двигателям требуется плановый ремонт через 1000–4000 часов работы вместо заявленных в сертификате воздушного судна 7500–8000 часов. Все эти факторы сделали самолет нерентабельным и вынудили иностранные авиакомпании прекратить полеты на «Суперджетах».

Как найти друзей, если вы боитесь летать на самолетах в одиночку?

Почему взрослым сложно находить друзей? Как не рассориться из-за политики?

Спецпроект про дружбу от DOXA

Ксения Яхно, Видео-отдел DOXA

После начала войны в Украине и ввода санкций с «Суперджетами» стало еще больше проблем. Закупать запчасти на сером рынкеПо данным Financial Times, до войны около 45% комплектующих для гражданских самолетов в Россию экспортировали из США. После ввода санкций российским авиакомпаниям приходилось разбирать на запчасти некоторые самолеты, чтобы поддерживать другие в рабочем состоянии, пока не был налажен импорт запчастей в обход санкций. Сейчас поставки запчастей идут через Турцию, Китай, Мальдивы и ОАЭ. для них сложнее, чем для самолетов крупных производителей — Боингов и Аэробусов. «Некоторые детали Суперджета не используются в других самолетах, поэтому их закупку гораздо проще отследить и предотвратить», — говорит Литвинов.

Тем не менее, детали все еще продолжают поступать в Россию, а авиакомпании не раскрывают, как обходят санкции, заявил авиационный журналист Роман Гусаров в комментарии «Реплике». По его словам, западные производители не спешат перекрывать «серые» поставки, потому что не хотят терять прибыль с российского рынка. «Если самолеты летают, значит, они с этой задачей как-то справляются. Причем очень неплохо, потому что исправность воздушных судов на высоком уровне», — сказал Гусаров, отметив, что запчасти «значительно подорожали»Из-за того, что запчасти поставляются через различных посредников или формально контрабандным путем, а авиакомпании не раскрывают способы обхода санкций, назвать конкретные цены на комплектующие невозможно..

На «Суперджете» стало опасно летать?

После ввода санкций против России число зарегистрированных неисправностей SSJ 100 возросло вдвое, подсчитало издание «Верстка». В 2021 году сообщалось о 134 поломках, в 2022-м — о 181, а в 2023 году количество возросло до 289. В 2024 году зарегистрировано уже 57 нарушений. Больше всего поломок связано с двигателями и шасси.

Чаще всего такие инциденты приводят к тому, что самолет снимают с рейса, а если неисправность обнаруживают уже после взлета, то борт успевает совершить вынужденную посадку в ближайшем аэропорту. Так, 13 июля, на следующий день после крушения SSJ 100 в Подмосковье, «Суперджет» авиакомпании «Азимут» совершил экстренную посадку в Минеральных Водах из-за поломки.

Эксперты, с которыми поговорила «Реплика», сходятся в том, что проблемы с запчастями не делают полеты на Superjet опасными. «Самолет лишь чаще будет простаивать на земле из-за ремонта и недостатка деталей, а также приносить больше убытков владельцам», — отметил пилот Андрей Литвинов. Он подчеркнул, что летчикам нравится Superjet, и обратил внимание на относительно небольшое количество серьезных происшествий с SSJ 100: крушение на СалакеSSJ 100 врезался в гору во время демонстрационного полета 9 мая 2012 года. Погибли 37 пассажиров и 8 членов экипажа. Расследование пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за ошибки экипажа и индонезийского диспетчера. в Индонезии, катастрофа в Шереметьево5 мая 2019 года самолет авиакомпании «Аэрофлот» был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево из-за технических неполадок в работе автопилота, вероятно, из-за попадания молнии. Самолет получил повреждения при посадке и загорелся. Из 78 человек, находившихся на борту SSJ 100, погибли 40 пассажиров и 1 член экипажа. Еще 10 человек были госпитализированы. Следственный комитет России в 2023 году приговорил командира воздушного судна Дениса Евдокимова к шести годам колонии за нарушение правил безопасности полетов. и авария в аэропорту Якутска10 октября 2018 года SSJ 100 авиакомпании «Якутия» при посадке выкатился за пределы полосы в аэропорту Якутска. Обошлось без жертв. Лишь несколько пассажиров обратились за медицинской помощью. Тем не менее, самолет был так сильно поврежден, что его списали. Причиной аварии стало оледенение взлетно-посадочной полосы и нарушение правил при ее ремонте. — три, не считая инцидента 12 июля.

Мы рассказываем про военное вторжение России в Украину, протесты и репрессии. Мы считаем, что сейчас, когда десятки медиа закрылись или перестали освещать войну, доступ к независимой информации важен как никогда.

Поддержать

Оформите разовое или ежемесячное пожертвование.

При этом не исключено, что в долгосрочной перспективе перевозчики все равно откажутся от «Суперджета». Главный редактор авиатранспортного журнала Russia&CIS Observer Максим Пядушкин в комментарии «Реплике» отметил, что авиакомпании прекращают использовать самолеты, если не могут их обслуживать: «Например, S7 приземлила большую часть самолетов Airbus A320/321neo из-за проблем с двигателями PW1100G, которые невозможно было решить без производителя».

Может ли Россия перейти на отечественные запчасти?

12 июля, когда в Подмосковье упал SSJ 100, тестовый полет совершал еще один российский джет — «импортозамещенный». Его начали разрабатывать еще в 2018 году. В самолете, который получил название Sukhoi Superjet New, все запчасти стали российскими, включая двигатели, которые заменили с иностранных на отечественный ПД-8«Перспективный двигатель тягой 8 тонн» (ПД-8) начал разрабатываться корпорацией Ростех в 2019 году для замены импортных двигателей на российском авиалайнере SSJ 100 и самолете-амфибии Бе-200. В декабре 2022 двигатель начал проходить летные испытания..

Первый полет новый самолет совершил в августе 2023 года, но цикл тестов и испытаний продолжается до сих пор. Сложности возникли с российским двигателем, который «не подтвердил свои характеристики», писал «Коммерсантъ» со ссылкой на производителя. Из-за того что двигатель потребовал дополнительных работ, срок ввода джета в эксплуатацию сместился с 2024 года на 2025–2026.

Двигатель — в целом, самая сложная часть современного самолета. «От двигателя зависит успех всего проекта. Получится двигатель — будет Суперджет. Не получится — не будет. Стран, которые умеют собирать самолеты, значительно больше, чем стран, которые умеют делать двигатели, — их можно пересчитатьНа сегодняшний день авиационные двигатели для гражданских самолетов производят США, Франция, Великобритания, Германия, Канада и Россия. по пальцам одной руки; Их даже меньше, чем стран, способных создатьЯдерным оружием обладают США, Россия, Великобритания, Франция, Китай, Индия, Пакистан, КНДР и, возможно, Израиль. ядерное оружие», — говорит Роман Гусаров.

Создание самолетов, полностью состоящих из российских деталей, сопряжено с трудностями из-за десятилетий технологического отставания России в самолетостроении, сходятся эксперты, с которыми поговорила «Реплика». Тем не менее, в январе 2024 года премьер-министр Михаил Мишустин поставил цель выпустить 600 «импортозамещенных» гражданских самолетовСреди них не только «Суперджеты», но и Ил-114, Ту-214 и МС-21. Первые два — продолжение еще советских разработок 1980-х годов, а МС-21 — это еще один самолет, созданный в сотрудничестве с западными компаниями и сейчас проходящий через «импортозамещение». к 2030 году.