Если вы находитесь в России или планируете в нее возвращаться, вам нельзя репостить наши материалы в соцсетях, ссылаться на них и публиковать цитаты.
Подробнее о том, что можно и нельзя, читайте в карточках.
Другие новости
показать ещеЕсли вы находитесь в России или планируете в нее возвращаться, вам нельзя репостить наши материалы в соцсетях, ссылаться на них и публиковать цитаты.
Подробнее о том, что можно и нельзя, читайте в карточках.
На юге России и на оккупированных территориях Украины продолжаются перебои с поставками топлива. Несмотря на заверения региональных властей, что речь идет лишь о временных трудностях и ажиотажном спросе, в ряде регионов уже вводят ограничения на продажу бензина. Одновременно жители сообщают о длинных очередях на АЗС, исчезновении отдельных марок топлива и перебоях в работе заправок.
Наиболее острый дефицит топлива сейчас наблюдается в аннексированном Крыму. Перебои начались в конце мая после атак украинских беспилотников на трассу Р-280 «Новороссия», которая соединяет Ростов-на-Дону и Симферополь через оккупированные территории Украины и остается главным сухопутным маршрутом поставок топлива на полуостров.
На фоне дефицита российские оккупационные власти начали вводить ограничения на продажу бензина. Сначала бензин АИ-95 стали отпускать только по талонам, а продажу АИ-92 ограничили 20 литрами в одни руки. Позже крупнейшая крымская сеть АЗС «ТЭС» объявила, что 10 июня заправка автомобилей будет возможна только по заранее полученным QR-кодам. Жителям также рекомендовали проверять наличие топлива через специальную карту остатков на заправках.
Последствия кризиса начали выходить за пределы топливного рынка. В Севастополе жители сообщают о дефиците отдельных продуктов и введении ограничений на их продажу. По данным «Осторожно Media», в ряде магазинов мясо, овощи, крупы, сахар и муку отпускают в ограниченном количестве. Местные житель:ницы связывают ажиотажный спрос с опасениями, что из-за проблем с поставками топлива на полуостров начнут хуже завозить продукты.
О серьезности ситуации свидетельствует и реакция туристического бизнеса. Так, один из отелей в Саках предложил гостям бесплатный бензин: 10 литров при бронировании от двух суток и 20 литров — при проживании от трех суток. В разговоре с изданием «Подъем» представители гостиницы объясняли, что используют собственный резерв топлива для генераторов и хотели сделать посетитель:ницам небольшой бонус.
Однако спустя несколько дней акцию пришлось прекратить. Как сообщили «Осторожно, новости», запасы бензина закончились, после чего гостям начали предлагать компенсацию транспортных расходов или трансфер. Похожую программу запустил и один из санаториев Алушты, пообещавший компенсировать до пяти тысяч рублей расходов на бензин при проживании не менее пяти дней.
Несмотря на многочисленные сообщения о перебоях с топливом, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев утверждает, что дефицита бензина в регионе нет. По его версии, очереди на заправках стали следствием «искусственного ажиотажа», возникшего на фоне новостей о проблемах с поставками топлива в соседних регионах.
Кондратьев заявил, что временные сложности наблюдаются лишь на отдельных частных АЗС, тогда как крупные сетевые заправки продолжают работать в штатном режиме. Однако жители Краснодара, Анапы и Темрюкского района 9 июня сообщали об обратном: в местных пабликах публиковали фотографии закрытых заправок, сообщения об отсутствии бензина АИ-92 и АИ-95, а также видео длинных очередей на АЗС.
На фоне этих сообщений многие автомобилист:ки начали запасаться топливом впрок, заправляя бензином не только баки автомобилей, но и канистры. Корреспондент «Новой газеты» сообщал, что на некоторых заправках Краснодара на колонках появились таблички с надписями «АИ-95 нет», «АИ-92 нет» и «топлива нет».
В разговоре с DOXA житель Краснодарского края на условиях анонимности подтвердил, что локальные перебои действительно наблюдаются.
«В самом Краснодаре лично пока не сталкивался с отсутствием бензина, но очереди на заправках действительно есть. В воскресенье был в Геленджике — на “Лукойле” бензина не оказалось, пришлось заправляться на соседней заправке “Газпрома”», — рассказал собеседник DOXA.
Проблемы с поставками топлива уже давно вышли за пределы южных регионов. По подсчетам издания «7х7», различные ограничения на продажу бензина действуют как минимум в 25 регионах России.
В Ленинградской области губернатор Александр Дрозденко признал наличие «точечных сложностей» с поставками топлива в районе Усть-Луги и на отдельных частных АЗС. По его словам, перебои связаны с повышенным спросом со стороны транспортных компаний и колебаниями биржевых цен.
Ограничения на продажу бензина также появились в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге, республике Карелии, Мурманской, Белгородской, Курской, Псковской, Рязанской, Орловской, Новгородской, Томской и Красноярской областях. Чаще всего речь идет о лимитах на покупку топлива в канистры или ограничении объема бензина, который можно приобрести за один раз.
Одним из наиболее заметных последствий ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре стала ситуация в Рязанской области. После атак беспилотников на местный НПЗ жители начали сообщать о нехватке топлива еще в конце мая, а затем ограничения стали появляться и в других регионах страны.
8 июня Минэнерго РФ объявило о создании специального штаба для обеспечения устойчивой работы топливно-энергетического комплекса. В ведомстве напрямую связали возникшие сложности с участившимися украинскими атаками на объекты российской энергетической инфраструктуры.
По оценкам «Новой-Европы», после серии ударов беспилотников в России были остановлены или продолжают работать с ограничениями нефтеперерабатывающие мощности общим объемом около 77 миллионов тонн нефти в год. Это составляет почти 29% всей нефтепереработки страны.
На долю этих предприятий приходилось примерно четверть производства бензина и дизельного топлива. Хотя отдельные заводы смогли нарастить переработку, участни:цы рынка пока не могут оценить, достаточно ли этих объемов для компенсации выпавших мощностей и стабилизации ситуации с поставками топлива.
В разговоре с DOXA экономист, пожелавший остаться анонимным, отмечает, что нынешние перебои с топливом нельзя объяснить какой-то одной причиной. По его словам, непосредственным триггером стали удары по нефтеперерабатывающим заводам, нефтебазам, трубопроводной инфраструктуре и маршрутам доставки топлива.
Особенно уязвимым оказался аннексированный Крым, снабжение которого зависит от ограниченного числа логистических коридоров.
«Когда одновременно нарушается работа объектов переработки, хранения и доставки топлива, наличие запасов в других регионах уже не гарантирует, что бензин удастся вовремя доставить потребитель:ницам», — говорит собеседник DOXA.
При этом атаки лишь обнажили более глубокие структурные проблемы российского топливного рынка. Среди них эксперт называет высокую концентрацию нефтепереработки, зависимость независимых АЗС от биржевых поставок, ограниченную пропускную способность отдельных маршрутов, сезонный рост спроса и недостаточные локальные запасы топлива в некоторых регионах.
Дополнительным фактором остается государственное регулирование розничных цен.
«Когда оптовые цены резко растут, а розничные остаются ограниченными, независимым заправкам становится невыгодно закупать топливо. В таких условиях рынок начинает приспосабливаться не только через рост цен, но и через очереди, лимиты на продажу и исчезновение отдельных марок бензина», — объясняет экономист.
По его мнению, говорить о полномасштабном общероссийском топливном кризисе пока преждевременно. Россия по-прежнему сохраняет значительные мощности по добыче нефти и производству нефтепродуктов. Однако в Крыму ситуация уже соответствует признакам регионального топливного кризиса, тогда как в Краснодарском крае речь пока идет о локальных и неравномерных перебоях.
Эксперт также обращает внимание на противоречие между заявлениями региональных властей о «повышенном спросе» и признанием проблем со стороны Минэнерго. По его словам, эти объяснения не исключают друг друга.
«Летний рост спроса действительно существует: начинается отпускной сезон, увеличивается автомобильный туризм, растет потребление топлива в сельском хозяйстве. Но это прогнозируемый фактор. Сам по себе он не должен приводить к талонам и ограничениям на продажу бензина, если производство, запасы и логистика работают нормально».
Создание специального штаба Минэнерго, считает собеседник DOXA, показывает, что федеральные власти рассматривают происходящее как проблему снабжения, требующую ручной координации производителей, перевозчиков и региональных администраций.
По его словам, Россия может частично компенсировать дефицит за счет перераспределения топлива между регионами, увеличения железнодорожных перевозок, использования резервов и ограничения экспорта. Однако возможности таких мер ограничены.
«Нефтеперерабатывающий завод или нефтебазу невозможно быстро заменить административным решением. Кроме того, переброска топлива на большие расстояния увеличивает нагрузку на транспортную систему и повышает издержки».
Отдельно эксперт прокомментировал сообщения о возможном использовании гражданского транспорта для доставки топлива на оккупированные территории Украины и в Крым. Поводом стало видео, опубликованное украинским Telegram-каналом Exilenova+, на котором показаны багажники двух легковых автомобилей, полностью заполненные канистрами с бензином. Люди на записи утверждают, что перевозят около тонны топлива из Кизилюрта в Дагестане в оккупированный Токмак Запорожской области.
По его словам, такие данные пока требуют независимого подтверждения. Однако если подобная практика действительно применяется, это может свидетельствовать о серьезном напряжении в системе снабжения.
«Использование обычных грузовиков и небольших емкостей значительно менее эффективно, чем работа специализированных автоцистерн, железнодорожных составов и стационарных нефтебаз. Такая схема требует больше транспорта, больше водителей и увеличивает время доставки».
При этом он подчеркивает, что речь не обязательно идет о коллапсе военной логистики. Использование гражданских автомобилей может быть связано с попытками рассредоточить перевозки, замаскировать маршруты снабжения и снизить уязвимость крупных колонн для атак.
Тем не менее, с экономической точки зрения это означает, что гражданские ресурсы все больше начинают использоваться для решения военных задач.
«Фактически происходит вытеснение гражданской логистики военными потребностями. Это один из признаков того, что нагрузка на систему снабжения продолжает расти», — заключает собеседник DOXA.